“刚改革开放那几年，司机只要有证有车，两三年就能致富。现在你再看我们这些货车司机，有家不能回，有房没时间住，一年中有三百六十天都在忙碌和孤独中度过。我是收货人也是送货人，常年与交警和货主打交道，凭着自己二十多年的丰富经验，可以将货物运送到商家指定的任何地方。可惜今时不同往日咯，物流行业竞争越来越大，运价也越来越低。”

一些物流企业以及货运司机聊天时，大家始终绕不开的一个话题：人力、汽费、油价等各项成本都提升的情况下，运费却持续走低。

那么，货运市场到底经历了什么?为什么运价越来越低?

入行门槛低，车多货少

门槛低，意味着入行容易，从业人数多，同行竞争加剧。

全国货车司机以个体散户居多，每一个散户都是这个行业的基石。货运行业不同于其他行业，对于从业者来说要求并不算多，只要身体健康、证件齐全就能买车，开车上路。

而这就容易导致货运司机们的职业素养参差不齐，个别司机会以低价在货运行业乱跑、乱拉冲击行情，就造成了再低的运费也会有人拉的乱象。

而且，近些年，关于“零首付、零元购”等车企促销活动此起彼伏，进一步降低了买车的门槛。以前自己要买辆车没有足够的资金支持，多是受雇于物流企业。现在买车优惠力度大了，大家纷纷自己买车创业拉货。但这也导致了货运市场里个体散户越来越多，导致竞争环境越来越严峻。

因为入行容易，这些司机身上大都背着车贷。另外，有的家庭都倚仗着这一辆车养家糊口，生活压力很大。而在贷款的压力下，即使他们知道现在的运价很低，也只能被迫接受，车子不跑起来就是放着烧钱。

车主汤师傅表示，近几年路上跑的车越来越多，卡友圈子不断扩大。现在基本上都没有什么货可拉，货源寥寥无几。尤其是去年疫情引发的运力需求增长，导致更多人去买车跑运输。现在疫情缓和了，就出现了车多货少的局面。

供需不平衡的情况下，再低的运费都有人拉，这就造成货主一直压价。有货车司机反映到，1600多公里，只给2550块钱运费，甚至还不够油钱和高速费。

“没人愿意接受低价运费，但已经上了这艘贼船，想下船其实并没有那么容易。你不拉总有别人拉，最后形成恶性竞争。”朱师傅跑了十几年运输，从陕西到甘肃，前年还能拿到六千多运费，现在四千都有人抢。

“治超”力度知行不一，硬伤犹存

同样的市场，标载车规规矩矩拉货，而这时候原本一辆能装8吨货的车装了12吨，即使扣除罚款后超载车赚的钱也比标载还多。

超载车不仅能多拉快跑，价格也更低。两者相比之下，货主就会嫌弃标载车拉的少，要价还高，转而选择超载车。对于标载车来说，货主更是以这样的方式降低货运司机的运费。长此以往，标载车也被逼着“超载”，这造成了劣币驱逐良币的恶意竞争局面。

超限超载一直都是难以根治的顽疾。国家相关的治理政策频频出击，但政策本身虽然有利，但是如果落实到地方的时候力度不一，很容易出现“灰色地带”，导致超载超限现象一直无法杜绝。

“我从小就梦想开上大货车到处跑，听人说开挂车工资高，我就考了A照。可就是一次铤而走险多拉了几吨货出了事故，我的驾照被打回了B照，而且永远也增不回来了，现在想想还是会有点儿后悔。原本老老实实的拉着货，就因为想多拉点儿货多挣点儿，结果就出了这么个事故，货主也不管，也不能全怪我啊，唉......”车友小张一脸落寞道。

超载超限有危险，谁也不想自己摊上这么个事儿，毕竟大部分货运司机都希望行业能够更加规范。曾有司机提议，如果大家都按照标载装货，市场就不会这么乱了。但是总体而言，超载不是某一辆车的问题，而是整个行业的问题。与其说超载是运价下跌的原因，不如说是低运价结下的恶果。

养车成本高，信息越来越透明，司机议价能力弱

现阶段，全国开始实行国六排放标准，而使用国六车型不仅购车成本要比国五高，养护成本也比国五车型要高。有车主反映，货主不会因为你的车是国六车就给你增加运费，因此跑一趟下来，很有可能挣不到钱，甚至还会亏钱。

“我是一名6.8米货车司机，既是司机又是车老板，开了二十来年的车了。现在油价一降，运价马上就降，油价反弹，运价却毫无动静。所有的锅都砸我们头上了。我现在出车在路上饭也不敢吃，尽吃方便面，怕花钱。”车主老马说到。

“我们做了13年的冷链物流，现在还在做，但是业务没有以前做的多了。以前招标都不公开，现在都是透明化，运价被压得很低。加上现在各种找货APP的盛行，信息也越来越透明化，根本没有讨价还价的余地。”瀚尊供应链管理有限公司的董事长武锦钰说道。

找货APP刚流行的时候，很多司机都大喜过望：现在互联网这么方便，以后找货就方便多了，手指动一动就有大量货源。但后来大家发现，表面上找货好像更方便了，实际上竞争更加激烈了。

移动互联网时代，物流交易信息越来越透明。这个前提下，货主基本隔一段时间都会出来比比价，优先选择成本低、服务好的承运方。货主比来比去，物流公司的报价就一降再降;那么，最终到司机手里的价格也就越来越低了。

对于货主和物流公司来说，货主想要用最少的钱来达到利益的最大化，而货运司机自然也想多挣钱。因此车多货少的情况下，货主和物流公司议价能力比较强，可选择性比较多，导致司机没有竞争的底气。此外，由于一些竞标事件，每年客户都在压价降价，这部份低价又由司机承担。

经过40多年的发展，国内的公路货运业目前正在经历一个高速发展期。与此同时，所有行业人员也都正在经历一个残酷淘汰期。货运司机是城市的运输命脉，尽管入行容易，买车门槛低，但如果没有固定长期的业务，建议货运司机不要轻易贷款买车入行。面对车多货少的局面时，货运司机应多做打算。蛋糕就是那么大，拿到刀子的人分得特别多，剩下的人自然就分得少。

“马达一响，黄金万两;车轮滚滚，钞票大捆”的时代，早已远去。有经验、有渠道的货运司机，已经选择挂靠车队或者进驻物流公司，抱团取暖，扩大自身实力，这样才有可能触碰到更好的货源，提升利润空间。