“我现在还在派件呢，今天下了大雨，必须要在今天完成快递的派送，不然也会罚款200元。”在佛山从事快递工作已经有5年的唐铭说到。“由于行业的价格战影响，3年前，网点派件费为1.2元，现在降到了9毛钱。如果除了给驿站或是丰巢的费用，自己每件只有5毛钱。”

受到快递价格战的影响，末端派费持续下降也将压力传导至一线快递员。

目前快递价格战是否有所缓解？在国内快递市场已为红海之际，快递企业之间未来的竞争点将是什么？

快递价格战很大程度上是电商价格战的延续，“电商失火，殃及快递”，随着国家相关部门持续整治电商竞争环境，快递价格战将逐渐缓解。快递行业的价格竞争将升维四大竞争要点：人力成本竞争、信息技术竞争、运营效率竞争与品质服务竞争。

派单收入降低

目前，快递行业正处于低价竞争博弈中，末端派费持续下降也导致了快递员收入有所下降。

去年，在快递业务量长期居全国首位的浙江省义乌市，当地邮政管理局作出决定，因“低价倾销”，百世快递、极兔速递被严肃整治。作为快递重镇，市场中也不乏对于广州、东莞等地区存有担忧，快递价格战是否会就此转移。

位于广州地区的快递员李元则表示，“以前的派件收入为1元，现在只有9毛钱。派件数量为200～400件不等。为了完成区域内的派单量，自己会补贴钱给驿站或者丰巢。如果勤奋的话，每个月可以拿到的工资有7000元。”

“在价格战开始之前，我们一个月的收入可以达到7000元，现在派的件更多，但收入只有五六千元。”唐铭提到，“而且自己几乎每个月都会被扣钱，500～1000元不等。即便是身边做得再好的快递员，每个月都出现过被扣钱的情况，不按时配送包裹、放菜鸟驿站被投诉等情况，均会被扣钱。”

不久前，人社部、发改委等八部门联合出台《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，多维度保障快递员权益及收益，这会加速快递企业的优胜劣汰，价格竞争将升维为人力成本竞争、信息技术竞争、运营效率竞争与品质服务竞争，快递市场进入良性发展。

对于当下快递行业的走势，一位资深快递专家回应，“中国快递市场当前的运价变局不能用拐点理解，不是从A一下拐到B，而是一种螺旋形的转变，这一方面因为中国加盟式快递市场仍存在着相对的均势竞争，此消彼长仍需要价格竞争武器；另一方面，总还有新势力打破格局，新势力或者来自新的物流资本，或者来自新型平台企业，这种生态不是少数派玩的游戏，而是生态集群游戏，且生态集群还会出现集群的波动。”

头部企业增速分化

8月13日，国家邮政局公布了最新的快递行业运行数据。2021年1～7月，全国快递服务企业业务量累计完成583.3亿件，同比增长42.9%；业务收入累计完成5669.4亿元，同比增长24.7%，行业集中度CR8为80.8，与上半年持平。

从目前的行业趋势来看，市场竞争持续加剧。头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，新进入品牌增长迅猛。

在此之下，快递企业也陆续交出上半年“成绩单”。记者注意到，在一季度亏损之后，顺丰上半年实现业绩扭亏。7月13日晚间，顺丰发布2021年上半年业绩预告称，预计归属于上市公司股东的净利润为6.4亿元～8.3亿元，同比下降78%～83%。预计2021年第二季度归属于上市公司股东净利润为16.29亿元～18.19亿元。顺丰表示，业绩下滑的主要原因是公司围绕进一步提升综合物流服务、供应链解决方案能力的发展方向，继续加大新业务开拓及资源投入力度、整合并优化资源、夯实运营底盘，该等投入将导致成本阶段承压。

菜鸟裹裹年中快递报告显示，截至今年6月，菜鸟裹裹用户数已突破3亿，半年内增长1亿。寄快递量连月来持续走高，上半年寄件单量同比增长150%。

实际上，目前通达系、顺丰、京东、阿里旗下的菜鸟网络已各自形成不同的发展模式。

未来大物流领域将形成多种模式共同发展的行业格局。以中通为代表的加盟制电商快递企业通过成本领先战略扩大市占率，在标准化的电商件市场以“性价比”作为王牌。

而顺丰主要是通过打造多元化综合物流模式，以时效件为基础，开展多元物流业务，如快运、冷链、同城、国际业务等。另外，公司坚持独立第三方定位，以综合物流为依托，为客户提供一体化供应链解决方案。

抢占蓝海市场

除了在国内市场进行存量竞争以外，记者注意到，更多的快递公司将目光投向海外市场。

为补齐海外网络的短板，国家邮政局提出了“快递出海”工程，引导快递企业发展面向日韩、东南亚、俄罗斯等周边重点国家和地区的服务，拓宽连接西欧、中亚、美洲等地区的寄递通道。

实际上，为了获得更为充足的发展空间，出海已经成为国内快递企业的必然选择。

公开资料显示，我国产品出口已覆盖220多个国家和地区，但尚无一家中国快递企业具有全球递达能力，这与遍布全球的中国商贸严重不匹配。而这一蛋糕由UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头分食。

海外市场将成为新战场吗？中国快递模式是否能在海外复制？

通过对此分析，快递物流是全球商贸的动脉级基础，中国快递不仅要冲向蓝海，而且要成为强大品牌。快递出海除了硬件出海，系统技术、信息服务等软件出海也同样重要。但绝不能在系统、技术方面受制于国际巨头，快递物流大数据是战略性资产。

事实上，多位快递人士表示“抱团出海”成为中国快递企业走出去最好的方式，可以在跨境关务、核心物流设施等方面协作共赢。

业内人士对此分析，发达国家的快递巨头布局，不是孤立地走出去，而是伴随着发达国家制造业、零售业、金融业协同走出去的，中国企业的全球化布局才开始不久，因此未来5~10年，既是中国制造业全球布局的关键时期，也是中国快递物流全球布局的关键时期。