小赵站在一片低洼不平的野蔓地上，头戴一顶红色安全帽。无遮挡的阳光直直落下，他眯着眼睛环顾周遭。

围挡已经立起来了，打桩机持续传来厚重的轰鸣声，眼前是泥土、桩机、钢筋笼，施工堆场全面铺开，到处是一片繁忙景象。

他手握一卷施工图，大声指挥现场秩序。偶尔望向野草时，在脑海中想象一所超大型智能物流中心在此处落成的模样。

这是2012年春天的上海嘉定，尽管荒凉感依旧充斥四周，但产城融合的明确目标已经让这片区域潜藏无限生机。彼时，京东拿下上海嘉定工业区占地面积120亩的地块，用于建设亚洲自动化程度最高的物流中心，小赵便是当时项目工程部的一员。

和部门当时的其他成员一样，小赵此前对高度智能化、自动化的仓储设备和作业流程没有过多接触，市面上最常见的也还是普通库房。

他无法预知，自己和团队将会面临怎样的挑战，中国电商物流订单量会以何种量级向上翻番，以及，自己未来还将站在多少片相似的荒地上，想象一座座现代物流园区拔地而起的蔚为壮观。

他只知道，这座被命名为“亚洲一号”的物流园区，没有先例，没有参考标准，但承载着构建亚洲先进物流基础设施的重要使命。

来不及多想。巨大的轰隆声再次传来时，他已经跟上同事，向这条未知的路途进发了。

为国外来的“庞然大物”，造一身中国盔甲

尽管早期方案也颠覆性地改了5、6个版本，可真正开始动工后，麻烦事还是像洪水一样袭来了。

国外设备进场安装，无法适配国内现有消防等级；地面平整度允许偏差极低，对施工工艺要求太高；月台雨棚无法满足高净值商品在运输、扫码入库阶段的操作环境要求，诸如此类。

面对不存在参考答案的难题，只能去实地调研学习、研读国际先进的工程设计资料、组会讨论。再遇到下一个问题，再来一轮，如此周而复始。

在小赵的记忆中，那段时期的工作几乎被大量的材料和会议淹没。遇到难题随时随地组会，一起研究破题之道，一场临时会议就能持续半天，有时凌晨5点结束会议，早上9点爬起来接着钻研，好几天都在连轴转。

上海嘉定亚洲一号四期建设现场

高频改动、交叉牵制、多方协调。小赵一边在磨人的工作状态里硬熬，一边告诉自己，这些都是上海亚洲一号自身特殊性带来的必然。

2007年开始，京东订单飙升，货物量同步激增，原本的仓库容量小、效率低，只能不断倒仓，置换到更大的仓库。那个时期，京东每年有40%的仓库不是在搬家，就是在搬家的路上。

但很显然，这并非长久之计，一来费力伤财，二来租赁的传统仓库无法应用更先进的自动化设备，也就无法承接仍在猛增的业务需求。

缰绳很快断裂了。2008年11月，京东迎来了历史上最严重的一次爆仓。

租来的仓库里，负责打包的仓储人员手上缠着刀片，唰唰地割胶带，手上有割伤、冻伤。在电暖扇旁站了一夜的快递单打印员工，回家仍要泡上很久的热水才能恢复双脚知觉。忙着上架的员工，来回跑动，凌晨三点出门时会发现羽绒服早就被汗水浸透。

库房面积不够，订单超过了生产能力，即便在银丰大厦上班的京东员工下了班赶去帮忙，依然力不从心。到最后，京东甚至发布公告，建议用户到别处去消费，不希望因为严重延误的送货时效影响消费体验。

正是这次爆仓，让刘强东决定在物流上加大投入。同时，还要为京东自建一个容量足够大、订单处理能力足够强的智能物流仓库。

大型综合的自动化物流中心，不仅将直接提升库容，更重要的在于通过集约化管理降低成本，大幅提升效率，从而帮助产业上下游合作伙伴降本增效。这对于那一时期每日订单量都在几何式增长的京东而言，显然是最重要的。

在当时，造一个库房至少要花1亿到1.5亿美元。

有人反复问刘强东：你确定吗？

刘强东反复回答：确定。确定。一定要弄。

2011年项目拍板之际，京东毫不犹豫立下了“只做第一”的目标，势要筹建一座全国乃至亚洲自动化程度最高的智能物流园区，“亚洲一号”也因此得名。

表面上看，“只做第一”四个字声势烜赫，背后的潜台词却是“无现成标准、无先例可循、无经验可鉴”。

项目组成员望着一条没人走过的路，两眼一抹黑。只能找到国内顶级设计院达成合作，并尽可能凭借自身对商流物流的敏锐洞察，去实现别人没有做过，甚至没有想到或意识到的事情，拼劲全力站在行业最前沿，硬着头皮摸索。

困难的根源在于，这座亚洲一号不是传统仓库，而是超越所有传统仓储形态的、深度服务于综合电商业务的、基于国际先进物流设施设备“长”出来的创新型高标准仓库。

这些超大型自动化设备又大多来自遥远的欧洲，不仅是让小赵和同事们望而生畏的“庞然大物”，还无法直接适配国内消防规范和设计规范，这一点，常常让难题像连锁反应一样爆发。

消防标准对不上，就得找消防专家开研讨会。

大家围坐在一起，埋头盯着图纸，寻找一个既能满足设备布局、工艺要求，又能满足疏散距离的平衡点：是挪设备，还是调整道路开口？每一次试探都会耗费大量时间和精力，至少出具几十份不同的方案，才能摸到一个可行的交汇点。

亚洲一号内部一瞥（图源网络）

忙着克服外来设备的“水土不服”之外，亚洲一号还面临着订单量不断翻番带来的不确定性。

起初，项目设计组对每日订单量的预估只有几万，结果碰上国内电商提速，京东业务日益膨胀，昨天才大胆预测的日均订单处理荷载，今天就能被超越。

订单的大幅增长，会直接牵动设备的处理能力、装卸货位数量、施工线运行速度、分拣设备周转率等一系列变更，这些变更又会对现场建造工作产生新的干扰。

正是这些天然bug的接踵而至，造成了小赵和同事的焦头烂额：测试图纸几乎一天一改，反复推敲，持续优化，仿佛永远没有定数。

上海嘉定亚洲一号内部

只是，关关难过，关关过。

小赵印象最深的一关，是这些自动化设备对地坪要求极高，误差但凡超过1毫米就会触发警报，停止运转。开工又逢雨季，连绵的雨水对地坪施工质量控制造成很大影响，几乎是难上加难。

“当时国内设备最高的平整度是在1/600左右，但亚洲一号的设备要求达到1/2500，远超过国内常规施工能力的4倍。”小赵和同事没辙，也不理解，为什么必须是1/2500，能不能稍微协调？

他们一点点往下扒，这才发现问题的核心在于满足轨道精度。搞清楚背后的原因，他们又找到工艺部探讨，最终在满足精度要求的条件下，双方都往中间凑一凑，以1/1000的平整度达成了质量目标。

就这样，一路坎坷着走到2014年6月。在没有外部经验可以借鉴的前提下，前后耗时4年，历经几百项优化实施的上海亚洲一号，真的落成了。

上海嘉定亚洲一号一期俯瞰图

建成那天，小赵置身仓储高度达到24米，建筑面积近10万平方米的亚洲一号内部，望着满眼的货架、机器托盘、托运车、高低错落的传送轨道，目光跟随飞速穿梭的快件，整齐秩序且高效运转的货流与车流游走，感受着每小时1.6万件的自动化分拣处理能力，震撼又骄傲。

从一片荒地，到无数张废弃又重改的图纸，再到当时中国最先进、自动化程度最高的物流中心，小赵和同事们不光是摸着石头过了河，他们所在的亚洲一号工程部也渡过了一段关键的成长期。

从这时起，只做第一、引领行业、攻坚克难、追求卓越、客户为先的产品和服务，成为亚洲一号工程部刻在骨子里的基因。

这个初出茅庐的工程部，从此也逐渐发展壮大，随后有了新的名字：京东产发。

让亚洲一号的覆盖速度，再快一点

2023年6月14日凌晨2点05分，一箱从苏州蟹塘现捕现捞的“六月黄”从昆山亚洲一号下线。如果从2014年上海亚洲一号发出的第一件包裹算起，那便是各个亚洲一号累计送出的第100亿件智能包裹。

不到10年，100亿件。这一数字背后，来自亚洲一号能力在全国范围的覆盖，更基于京东产发资产管理能力的一次关键跳跃。

自上海亚洲一号投入运营，京东产发的步子逐渐加快。他们从华东出发，去华北、上东北，往华中、跑西南……再后来，40多座亚洲一号在全国各个城市接连拔地而起。

不过，这些亚洲一号并不是1比1的简单复制。

尽管都顶着同一个名号，但每个地区的需求侧重、客单量、自动化设备种类毕竟有所差别。无论变化多么细碎，项目组依然需要对着一个个细节耐心啃下来，一砖一瓦地搭建出一座座相似却又不尽相同的“大家伙”。

亚洲一号园区（图源网络）

然而，京东业务规模还在不停生长，要求每座亚洲一号的建造步伐必须提速，必须跟上京东业务的发展速度。

这意味着，不是每座园区都能从头捋一遍了，京东产发得学会随时拿出适用性与通用性足够高的方法论，必要时高效出招，为不同项目快速打底。

实际上，从建造第一座亚洲一号起，京东产发便有意结合理论与实践经验，酝酿出体系化的、能为项目人员提供统一明确技术支持的设计标准，并在2014年形成第一版技术标准手册。

到2017年，历经多座亚洲一号的建造，京东产发手里积累了更多粮草。于是，大家找到设计院、标准院等外援组成编委会，再次修订完善手册。

为打磨出一套既满足国家及地方现行规范，又具备通用性的新版设计标准，编委会集中猛攻多日，夜以继日地抠细节、找对照、立标准，一个细节就能讨论一整天。

“当我们手里积累的方案足够多、设计标准足够全面的时候，无论面对什么项目难点，都可以像拉抽屉一样，随时抽出一个现成的解决方案。”小赵表示，这是最理想的状态。

亚洲一号内景，自动化立体仓库（图源网络）

最后，每个区域可以归为哪些类型、分别承担什么功能，这里使用哪种工艺，那里的机电怎么配合……几乎所有能提高设计质量和设计效率、优化建设成本的具体落地经验，都在2018年形成的那份长达228页的《京东智能产业园设计标准》中尽数总结了。

值得注意的是，这份详实的设计标准中，还包括基于亚洲一号智能物流园的结构构造图集、给水排水集、冷库专项图集、分布式光伏构造图集等多个专业分册，其中的大量产品专利与标准设定，至今在行业内仍具备极强的前瞻性与引领意义。

也正是在这份设计标准的指引下，东莞、青岛、重庆、郑州、乌鲁木齐……此后落脚全国多个城市的亚洲一号，均实现了高速建造，在全国利落搭建起一张智能物流的核心骨干枢纽网络，为京东半日达和次日达服务提供全面的供应基础设施支撑。

从这时起，工程能力完成首次历练的京东产发，也开启了全能力建设的多轮磨炼，以此迎接一次又一次“从量变向质变”的跨越。

混凝土泵车开出去了，铺子做大了

从合肥市区驱车约40分钟，可以到达一座建筑面积4.8万平方米，与7个足球场相当的汽车零件配送中心，位于京东产发的合肥长丰园区中。

走进库房，四处搬运货物、主动避障的自动导航承载车最先映入眼帘，接着是不知疲倦的自动贴标签机器，看起来好像永远不会停止作业。自然采光与通风设计恰到好处，配合LED照明内部布置的动作感应系统，人来即开，人走即关，最小单位的能源消耗也能避免。

这是宝马在中国第一个符合LEED（能源与环境设计先锋）认证级标准的售后零件“绿色库房”，也是京东产发与宝马的第一个定制合作项目成果。

宝马合肥零件配送中心（图源网络）

2018年，拥有更多项目建造经验、提炼出体系化设计标准之后，京东产发开始独立运营并启动商业化转型，一边继续深耕物流产业园区建设，一边为全行业伙伴提供高标准、定制化服务。

其中，为宝马建造的三座零件配送中心，可以说是京东产发展示外部服务能力的最优秀范本。

对于“每1块钱新车消费，就会带来0.65元售后服务消费”的汽车产业而言，汽车保有量的逐年增长，本就对售后零配件物流配送中心的库存管理能力、需求响应速度提出了更高要求，叠加宝马必须遵循的德国标准，建造过程总是少不了大大小小的麻烦。

尤其2020年初，双方的第一个合作项目方才启动，就被疫情浇了一盆冷水。直到两个月后重新开工，工期紧，任务重，任何一个修建需求变化都显得更为迫切和紧凑。

所幸，经过数个亚洲一号洗礼的京东产发，总能快速响应需求变化。用小赵的话来说，“一个改造，必须在一天之内给出完整解决方案，对我们来说是顺理成章的事。”

单层库12个月、双层库18个月的建设周期，平日里就已经称得上行业领先速度。结果，即便身处不可抗力时常侵扰的时期，京东产发也不露怯，仍然在一年内为宝马合肥零件配送中心量身打造出完整的单层库房与货架系统，为其提供高效便捷的仓储物流功能，实现按时交付。

旗开得胜后，与宝马的合作就以“一年一个项目”的频率铺开了。步伐扎实，掷地有声。

安徽、河北、四川……随着宝马与京东产发的共同印记在更广阔的地域显现，京东产发也成为宝马在中国最大的合作商之一，双方的合作项目面积业已超过22.2万平方米。

宝马合肥零件配送中心俯瞰图（图源网络）

某全球知名的制造业客户，曾站在京东产发建造的一座智能物流基础设施前，用Amazing(令人惊叹)、China Speed（中国速度）、JD Speed（京东速度）、Outstanding Work（杰出的作品）来表达他的感受与震撼。

与此同时，自出生那一天起就服务综合电商的京东产发，还悄无声息地长出了为不同行业客户提供高标准定制化服务的能力。

“电商货物品类毕竟太多了，”在小赵看来，电商仓储经验本身就是综合品类的存储和货物管理经验，这也是京东产发的一个天然优势，“比如服务良品铺子，对应的就是电商里食品类别的能力；比如服务医药客户，我们只要把服务京东健康的那一部分能力拿出来就行。”

于是，“引而伸之，触类而长之”的尖子生戏码上演了。从比亚迪、福耀、创维光伏等制造企业，到宜家、罗森博格、良品铺子、蜜雪冰城、永辉超市、三只松鼠等新零售消费品企业，京东产发在满足不同领域、不同类型客户对仓储设施的多样化需求方面堪称得心应手。

从数据上看，这一部分业务的规模增长势头甚至超越了老本行。截至2022年底，京东产发外部客户收入占比已经超过51.5%。

如今，时间再拨到2023，时值京东创立20周年，亚洲一号投入运营也有10年。

站在这一节点，可以更清晰地回望，在京东商业体量指数级增长的带动下，京东产发不光从0到1地诞生，还将一辆辆混凝土泵车开出去了，铺子越做越大。

就像滚雪球，正面效应总会一触即发。面向下一个10年、20年，在京东“35711”目标的推动下，无论是京东、京东产发，还是智能新基建行业，都将释放更大的供应链基础设施与技术价值效能，把步子迈得更稳，走向更广阔的未来。

从无到有，到标准化，再到无穷

产业变革中，分工更细，链条更长，工业体系规模一再膨胀，意味着“效率”要摆在桌面最显眼的位置上。

无论是宝马、顺丰、蜜雪冰城，还是顺德的电器、景德镇的陶瓷、阳澄湖的大闸蟹，所有企业商家都逐渐意识到他们的反应必须再快一点，最好快马加鞭地把商品送到消费者和供应商面前。

然而，要完成这样的升级，不仅得抓后端物流配送能力，还要尽可能提升前端的仓储管理效率、响应需求的敏捷性。

从这一视角回溯，不难发现，京东产发的行业洞察、意识萌芽与实际行动，早在十多年前就开始了。

最初，以超大型物流园区为起点，再往上游走，深入供应链枢纽场景，帮助企业优化在生产、仓储、流通环节的数智化水平，打通任督二脉，锻造出既有基础设施，又懂数字技术的刚性。

随后，继续修炼服务个性需求的柔性，系统沉淀出一套从选址、规划、设计、开发建设、招商租赁、物业服务到资本运作的全生命周期服务能力，做好服务产业发展的载体。

循着这样的底层思路，京东产发走出了一条“从无到有，从有到标准化，从标准化到无穷”的发展路径：上海嘉定亚洲一号、智能产业园设计标准手册，再迎接外部客户快速增长。

截至2022年底，京东产发开发的现代化基础设施园区已有236个，包括219个物流园区、13个产业园区及4个互联网数据中心，同时还在将触角往海外延伸，在海外4个国家拥有25个基础设施项目。

曾经“小而精悍的亚洲一号工程队”班底，也迅速长成了总建筑面积规模亚洲第三大，中国第二大的综合资产管理与产业发展服务商，过去三年总建筑面积年复合增长率超40%，位列亚洲及中国第一。

伴随着京东产发的不断发展，陪同第一座亚洲一号并肩成长至今的“小赵”，也成了行业里资深的“赵工”。直到如今，赵工和同事们依然会戴上红色安全帽，踏进一片片相似的荒地，在脑海中想象一座又一座新建筑在此落成的图画。

对于赵工而言，每次看到郊区荒凉感与现代工业恢宏气势的鲜明对比，永远让他兴奋震撼，永远对下一个亚洲一号抱有期待。